O nás

Jsme parta nadšenců, která se rozhodla navázat na historii Cortina klubu ČSSR.

Záměrem klubu je:

Stmelení cortinářů v CZ a SK
Propagace cortin
Pořádání společných akcí
Technicko informační pomoc
Pohotovostní sklad dílů Mk1 a Mk2

Nákup náhradních dílů v UK

Chcete se zaregistrovat? Napište na martincortina@centrum.cz

Potřebujete technickou radu? Zkuste online fórum nebo doporučené internetové stránky.

Nemůžete sehnat náhradní díl na cortinu mk1/mk2 - mrkněte se do sekce "Díly"

Historie Ford Cortina

Obecná historie je popsaná na mnoha jiných stránkách – proto jen krátce.

Model Mk1 představen v roce 1962, Výroba v Anglii, celkem 933143 ks. Verze dvou dveřové, čtyř dveřové, kombi, kabriolet, Lotus. Motory 1200OHV, 1500OHV, 1558LotusTwinCam. Prodej po celém Světě. Model Mk2 představen v roce 1966, Výroba v Anglii a Jižní Koreji, celkem 1159389ks. Verze dvou dveřové, čtyř dveřové, kombi, kabriolet, Lotus. Motory 1200OHV, 1300OHV, 1500OHV, 1558LotusTwinCam 1600OHV, 3000V6 Prodej po celém Světě. Model Mk3 představen v roce 1970, Výroba v Anglii, Holandsku, Jižní Africe, Austrálii, Jižní Koreji, celkem 1126559 ks. Verze dvou dveřové, čtyř dveřové, kombi, kabriolet, pickup. Motory 1300OHV, 1600OHV, 1600OHC, 2000OHC, 2500V6, 3000V6, 3200OHV, 4000OHV. Prodej po celém Světě kromě USA. Modely Mk4 a Mk5 jsou prakticky identické s německým Ford Taunus. Model Mk4 představen v roce 1976. Model Mk5 představen v roce 1979. Výroba skončila v roce 1982. Mk4 a Mk5 vyrobeno celkem 1131850 ks.

Historie Ford Cortina v ČSSR

Něco málo k historii Cortin v bývalém Československu.

Poválečnou tradici Fordu v ČSSR ve větší míře rozjel dovoz vozů Ford Anglia 100E. V lednu 1964 se v n.p. Mototechna do prodeje dostává Cortina mk1 ve dvoudveřové verzi standart s motorem 1200ccm – na výběr je v šedé, bílé, hráškově zelené a světle modré barvě. Štěstí mají ti, co mají známost, nebo jsou na čekatelském pořadníku na prvních místech. Kdo si vůz koupil, byl vázán tzv. předkupním právem Mototechny. To znamená, že rozhodl li se vůz v následujících 5 letech prodat, museli ho nejprve nabídnout Mototechně. Prodejny náhradních dílů byly pouze v několika městech, a postupem času se prodej soustředil do Vinohradské ulice do Prahy, následně pak do Nového Vráta u Č. Budějic, a nakonec do Vodňan. Zpočátku byly ceny náhradních dílů velmi nízké, nižší, než třeba na škodovky. V roce 1969, ale došlo ke zdražení dovážených dílů. Co se týká servisů, tak asi nejznámější byl v Praze Záběhlicích. Kromě mototechny se Cortiny daly koupit i v Tuzexu. Kromě první série vozů standard, se k nám dostalo i několik sérií 4dveřových vozů deluxe. Jedné sérii se říkalo „Italky“ – údajně podle toho, že šlo o poškozené vozy ze ztroskotané lodě v Itálii. Auta byla opravena, a u nás prodávána jako nová. V roce 1965 na trh dorazila druhá série dvoudveřových standartek, které už měly odolnější podvozek, silnější pérování, kotoučové brzdy a spoustu dalších drobných úprav. Od roku 1968 se k nám začaly dovážet Cortiny Mk2 s motorem 1300ccm ve verzích dvoudveřový standart a 4dveřový de luxe. V roce 1971 dorazila první série cca 90ks Cortin mk3 s motorem 1300ccm OHV a následně 1972 série Cortin Mk3 s motorem 1600OHV. Tyto Cortiny se však již prodávaly pouze v Tuzexu. Poslední velké série dorazily v polovině 70. Let – jednalo se o faceliftové Mk3 s motorem 1600OHC. Není nám známo, že by se k nám vozil model Mk4, ale v 80. Letech se přes Tuzex dala koupit verze Mk5 s motorem 1600OHC.

Obecně se dá říci, že se k nám vozily pouze nejlacinější modely standard/ deluxe, ale různými způsoby, jako darem, zakoupením na veletrhu, individuálním dovozem přes Motokov, nebo Tuzex apod. se k nám dostávaly i netradiční verze, jako např. Mk1 s motorem 1500. V Olomouci jezdil Mk1 kombík 1500 deluxe, v Praze zase mk1 GT, či verze Super. U modelu Mk2 pak kombi, GT, či nejluxusnější 1600E (jedna v r 2012 objevena na Jižní Moravě). U modelu Mk3 pak kombi, GT, či GXL. Ze známých osobnosti vlastnili Cortinu např. Pavel Bobek, Jan Werich, Pavel Novák, Petr Janda, 2 Mk3 údajně vlastnil i president Gustav Husák.

Historie Ford Anglia/Cortina klubu

Stručná historie Cortina klubu ČSSR.

Vše začalo v roce 1961, kdy se skupina lídi z Prahy, vlastnících vůz ford Anglia 100E, rozhodla, že založí značkový klub. Provedli registraci u Svazarmu. Záměrem klubu byla vzájemná výměna informací kolem provozu vozu (klubový časopis) a společná setkávání. Jednalo se tehdy o nová auta, takže to bylo spíše o výletech po kraji. V roce 1964 se název klubu mění na Anglia/Cortina klub (je nutno uvést, že mnohdy se sám klub prezentuje pouze logem Ford klub). Díky Cortinám se členská základna velmi rozrostla – v polovině 60. Let se jednalo především o ředitele závodů, lékaře, právníky, prominenty, ale i lidi, kteří zkrátka měli štěstí a byli na dobrém místě pořadníku Mototechny. Klub se snažil 2x ročně pořádat takzvaný technický den, což byly nejprve besedy doma u pana Steinbauera, později akce na Smíchově, nebo Strahově, kde členové technických komisí i pomáhali se seřizováním motorů apod. Protože kromě pražských členů, bylo velké množství členů i z jiných krajů (Silné zastoupení ve Východních Čechách a na Olomoucku, kde byly i lokální Ford kluby), začaly se pořádat každoroční srazy v některé části ČSR (I když měl klub několik členů ze Slovenska, tam se sraz nikdy nepořádal). Srazy byly velmi v oblibě až do konce 70.let (na sraz se sjelo i více jak 60 vozů). Postupem času, jak auta stárla, se klub, než na setkávání lidí, zaměřoval na technickou pomoc, shánění, i výrobu náhradních dílů (výfuky na Cortinu 1200, písty na Anglii). V 80. Letech již vydrželi především skalní, nebo se do klubu dostávali noví členové, kteří vůz zdědili, nebo velmi ojetý koupili, a nevěděli si s ním rady. Poslední sraz byl pořádán v roce 1990. koncem 80. let už na srazy jezdilo velmi málo aut (třeba 1988 11 vozů). Doba po listopadu 89 byla tečkou za již tak prakticky končícím klubem. V roce 1990 přešel klub do Automotoklubu, ale v roce 1993 byla činnost ukončena. Dnes (2013) jsou nám známy již jen dva původní členové klubu, kteří stále jezdí Cortinou.

Průkazka člena klubu

Níže je uvedena stručná historie klubu po jednotlivých letech. (zatím začínáme rokem 1964)

1964

10.3. – setkání v divadle ABC
24.3. – exkurze do pivovaru v Holešovicích
12.4. – Zahájení mototuristické sezóny – Letenská pláň
25.4. – zájezd do Drážďan (bez aut)
12.5. – Výlet na Černolické skály
16.5. – technický den u p Steinbauera Praha Krč
22.5. – členská schůze v Technickém muzeu
31.5. – výlet do Kutné hory, soukromý varhanní koncert v chrámu sv Barbory
2.6. – výlet na Táborsko
28.6 – výlet na Berounku spojený s technickým dnem
4.-19.7 – společná dovolená v Maďarsku
4.8. – večer v přírodě
22.8. – výlet do Višňové
13.9. – výlet do Skryje
10.10. – technický den u p Steinbauera
11.10. – výlet na Karlštejnsko
20.10. – táborák v Lochovském údolí
24.10. – členská schuze v Technickém muzeu
31.10. – technický den u p Steinbauera
17.11. – večerní vyjížďka na Zbraslav
21.11. – technická beseda cortina v Technickém muzeu – účast zaměstnanců Autodružstva a Mototechny
28.11. – technická beseda anglia v Technickém muzeu – účast zaměstnanců Autodružstva a Mototechny

11.12. – schůze – rozhodnuto o zřízení nákupní služby dílů (vede pan Kohout) a pohotovostní sklad dílů (díly i na prodej s 5% přirážkou), s tuzexem dojednán dovoz brzd obložení, účast 65% členů, zřízeny technické komise

1965

24.1. – divadlo Karlín
20.2. – setkání vinárna Slovanský dům
6.3. – členská schůze
7.3. – výlet do cirkusu v H. Počernicích
Duben – Barrandov hledá Cortiny na filmování (kontakt pan Pošta)
24.4. – technický den Anglia Smíchov (30 vozů)
25.4. – výlet Hostivař
15.5. – technický den Cortina Karlín
16.5. – výlet do Č. Středohoří – Košťálov, Dubice
22.5. – technický den Anglia u p Steinbauera
24.5. – táborák Břežanské údolí
19.6. – odjezd na dovolenou do Jugoslávie
20.6. – technický výlet Struhařov
14.9. – táborák Břežanské údolí
26.9. – výlet Český ráj
1.10. – schůze – hlasování, zda zachovat členský příspěvek 12Kč a minimalizovat počet čísel zpravodaje, nebo příspěvek zvýšit na 28Kč
9.11. – večerný výlet na Zbraslav

27.11. – schůze

1966

23.4. – technický den Smíchov
24.4. – výlet Poděbrady
28.-29.5. – sraz Stráž p Ralskem, ubytování v zámku, účast přes 200 osob
18.-19.6. – technický den Holice
1.9. – otvírá se další provozovna na opravy cortin Autodružstvo závod 20 Břevnov
13.9. - táborák
24.9. - technický den Smíchov
Listopad – zemřel jeden ze zakladatelů klubu – hlasatel Josef Laufer
11.11. – schůze

9.12. – schůze

1967

13.1. – schůze
15.3. – technická beseda Zbraslav
1.4. – zdražení dovážených dílů z Anglie až na osminásobek, díly pro Anglii k dostání už jen v Budějovicích
23.4. – výlet Kokořín

20.5. – jízda zručnosti Smíchov (19 jezdců)

Diplom z Jízdy zručnosti 1967

16.6. – technický den Holešovice
15.-17.9. – sraz autocamping Annín u Sušice
25.10. – soutěž „jezdím bez nehod“

1968

Leden – jako příloha klubového časopisu začíná vycházet montážní příručka na mk1 v češtině
23.2. – technická beseda U Holubů Smíchov

19.5. – orientační jízda Zbraslav

1969

24.1. – kabaret SIA
21.2. – schůze U Holubů – rozhodnuto stát se členem Automotoklubu ČSR
24.3. – výlet do Lidic
Klub znovu (poprvé 1967) řeší krizi nedostatku obálek pro zasílání zpravodaje
23.4. – exkurze do pivovaru v Holešovicích
31.5. – dvoudenní výlet do Jižních Čech
Červenec – klub vydal tematickou brožuru o cortině 1200 (20Kčs)
20.10. – výlet do širokoúhlého kina v Kladně

Konec roku – ubývá členů, kteří jsou ve výboru

1970

1.1. – uzákonění bezpečnostních pásů
14.1. – schůze Tesla Vinohrady
21.2. – schůze U Holubů, příspěvky 60 Kč, obtisk se znakem klubu do auta 3 Kč
23.5. – technický den Strahov (26 vozů)
18.6. – exkurze v pivovaru Holešovice
19.-20.9. – sraz Chřibská „Na výsluní“
26.10. – filmový večer Kladno
Listopad – u svazarmu Kostelec u Gottwaldova vznikl Ford klub (36 majitelů cortin)

5.12. – řezání vánočních stromků v Záhořanském údolí

1971

20.1. – schůze U Holubů + bleší trh dílů
27.2. – schůze U Holubů, klub získal putovní standartu „Vzorná městská organizace svazarmu ČSSR“
Únor – rozhodnutí o vyhotovení klubových vlajek a odznaků (vlajky červen, odznaky srpen)
20.3. – technický den Motol (14 cortin 8 anglií)
26.4. – výlet Černolické skály
19.5. – kinovečer Kladno
30.5. – Rally cortina – start Strahov, 130km dlouhá trať
Červen – podařilo se zajistit manuál na cortinu 1300
18.-20.6. – sraz Žirovnice camp Panistavka (34 aut)
25.9. – technický den Strahov (14 anglia a 14 cortina)

22.10. – schůze Mánes

1972

19.2. – schůze Mánes – aktuální počet členů 202 anglia, 354 cortina, příspěvek 75 Kč, časopis bude jako dvouměsíčník
Únor – díly na anglie již jen ve Vodňanech
29.3. – kinovečer Kladno
22.4. – technický den Strahov (22 anglií a mnohem více cortin), klubem zakoupena kolébka na anglii
24.-25.6. – sraz Žirovnice camp Panistavka (30 aut)
21.9. – technický den Strahov
12.11. – schůze Strahov (502 členů)

Trvá nedostatek článků od členů, zkoušky s čssr karburátory na anglii

1973

15.4. – technický den Strahov (16 anglia, 14 cortina)
4.5. – fordařské kafe
16.-17.6. – sraz Holice – jeden z nejnavštívenějších srazů (67 vozů)

13.10. – technický den na Strahově (18 vozů)

Sraz v Holicích

1974

19.1. – výroční schůze klubu
27.4. – technický den Strahov
16.5. – členská schůze v Riegrových sadech

21.-22.9. – sraz v Chřibské (26 vozů) - níže je výňatek z reportáže od p Čermáka...

...a samotný pan Čermák po 38 letech s jednou ze zmiňovaných tabulek

1975

24.1. – výroční schůze klubu
20.4. – technický den Strahov (33 vozů)
14.-15.6. – sraz Pastviny
Klubový časopis přechází do formátu A5
27.11. – upozornění na zasílání klubového časopisu i ke kontrole do Svazarmu (tiskový dozor nestačí)

13.12. – výroční členská schůze

1976

24.4. – technický den v Mníšku pod Brdy (11 vozů)
Červen – dokončena inventura skladu dílů, ztratil se manuál na C1300
11.-13.6. – sraz – autokempink U Věže v Hořicích v Podkrkonoší (18xC1200 + další vozy)
28.9. - Setkání Na Vlachovce – 15 let klubu – přípitek Cinzano Bitter a v programu i přednáška Ing Žalia o cestě do Jůesej
24.10. – technický den Strahov (13 vozů)

Koncem roku hromadná anketa na všechny členy klubu. Cílem bylo získat přehled o tom, kam by si řadoví členové představovali, aby klub směřoval (zúčastnilo se 145 členů, tedy cca třetina členské základny)

1977

Pokus o přímý kontakt na Ford ohledně přímého dovozu dílů pro klub – bohužel adresováno do Německa – tedy odmítnuto s odkazem na Taunus klub nebo Mototechnu (důvodem zamítnutí jsou smlouvy s organizacemi v ČSSR)
22.1. – výroční schůze
30.4. - Technický den – 6x Anglia, 17x 1200, 5x 1300
11.-12.6. – sraz v Plumlově, autokempink Žralok (41 vozů)
Ukončení vydávání klubových průkazek, zůstává pouze průkaz Svazarmu

Uvolněno 10000,- na nákup dílů 1200 v Č. Budějovicích

náborový leták

1978

11.2. – výroční schůze
27.5. – technický den Strahov

16.-17.9. – sraz Veltrusy, autokempink Obora (25 vozů)

1979

17.2. – výroční schůze na Strahově – 32 členů
22.4. – technický den Strahov
Duben – příprava žaloby na bývalého skladníka p Albrechta
8.-9.9. – sraz Plumlov, autokempink Žralok (46 vozů – i Mk1 1500 kombi). Srazu se účastnili i členové spřátelených klubů Olomouc a Gottwaldov. Celkově byl tento rok problematický, dva jiné kempy potvrdily a následně zrušily objednávky

Říjen – nabídka Autodružstva Praha na odprodej servisních přípravků na c1200

1980

7.-8.6. – Klub Olomouc pořádá sraz v Letovicích
14.-15.6. – sraz v kempu Konopáč u Heřmanova Městce (22x C1200 + další vozy)
12.10. - technický den STrahov

Podzim – jednání o spolupráci s Taunus klubem

Pozvánka na technický den

1981

Leden – 20 let klubu – návrh na výrobu 500ks přívěšků na klíče s logem ford
Březen – klub má možnost výroby výfuků pro c1200 – v první várce vyrobeno 48ks

19.-21.6. – sraz Bílý potok

1982

Duben – domluvena výměna klubových časopisu s Taunus klubem
1.6. – FORD představuje v ČSSR Ford Escort

18.-19.6. – sraz v Mohelnici společně s klubem Olomouc (celkem 90 osob – 21x C1200 + další vozy)

1983

12.2. – výroční schůze
23.4. – technický den Strahov
10.-12.6. – sraz v kempu Knížecí rybník u Tábora. Na srazu byli i zástupci mototechny a prodávali díly – dovoz dílů na 1300 letos končí
Problémy s p Rautnerem, nehlásí se ohledně inventury a předání skladu c1300

1.10. – technický den Strahov

1984

4.2. – výroční schůze
3.5. – tisková konference Ford. Info o dovozu aut od 1.6.82 – Escort 1000ks, Cortina 250ks. S Motokovem uzavřena smlova na dovoz 300ks F Sierra
1.-3.6. – sraz Podolsko v rekreačním areálu n.p Léčiva (35 vozů)

Listopad – získány technické manuály od Ford UK

1985

24.3. – výroční schůze
8.-9.6. – sraz v Seči (30 vozů). Sraz byl předčasně ukončen z důvodu nepříznivého počasí
Zkoušeno získat díly od Ford UK, předán seznam, ale téměř nic již ford nevede
21.9. – technický den Strahov (11 vozů)

2.11. – výroční schůze

1986

19.4. – technický den Strahov
25. výročí klubu 1986 – stánek na burze náhradních dílů a článek ve Světě motorů = způsoby, jak klub zásobit novými díly
30.5.-1.6. – sraz původně v kempu Konopáč u Heřmanova Městce. Opět problémy s vrácením objednávky a hledáním nového místa. Nakonec Velký Vír u Orlíku.

22.10. – technický den Strahov (18 vozů)

pamětní list ze srazu 1986

1987

26.4. - technický den Strahov
29.-31.5. - sraz Podolsko
8.9. - na schůzi se řeší možnost dovozu dílů z Rakouska a možnost nahrazení vložek předních tlumičů z BMW
19.9. - technický den Strahov

1.12. - na schůzi nespokojenost s redakcí časopisu - v tomto roce nevyšlo jediné číslo

1988

23.4. - technický den Jičín
Sraz přesunut z května na září, málem byl dokonce zrušen - konal se v Podolsku 16.-17.9.

Klub má 218 členů z toho 100 je z Prahy

1989

22.4. - technický den Džbán
sraz Doksy 10.-11.6.
14.10. - technický den Džbán
Prosinec - řeší se podmínky vstupu do Automotoklubu

Ve skladu náhradních dílů zjištěn schodek 15000 Kč

1990

9.-10.6. sraz v Čisté u Rakovníka

1991

klub má 114 členů

plán na klubový sraz na Brněnské přehradě, nebo v Doksech - neuskutečněno

1992-1993

Dochází k jakémusi vyšumění klubové činosti - klub se vypořádává s končící organizací Svazarm a je členem ČS Automotoklubu. V členské základně však již není síla vést klub v takovém formátu v jakém doposud fungoval. Nevychází časopis, ani nefunguje sklad dílů. Členové se tak spíše scházejí neoficiálně a na lokální úrovni, případně navštěvují srazy nově vznikajících ford klubů Ford klub Libeň a Fordever klub Brno.

2013

Obnovení činnosti klubu

2014

Plná činnost klubu s webovými stránkami, klubovým srazem a členskou základnou přes 50 členů s více než 120 cortinami.

Snímek z Technického dne

Sraz v Chřibské

Foto ze srazu v polovině 80.let

Klubová auta